专业功能用途车开始被整车企业所关注

全球经济一体化高速发展带动了产业更加专业化的分工合作, 进而形成专业用户群体, 自然产生专业用户群体的专业功能需要.

对于车辆产品而言, 无论是摩托车 (含电动摩托车) 还是自行车 (含电动自行车) ,大家都追逐的是规模化, 所以所生产的摩托车或自行车车辆产品仅具有基本功能, 满足普通消费者的代步工具需要; 另外车辆产品生产企业多年来主要是采取降价以及简单外观造型的变化来竞争发展.

不完全统计: 具有生产资质的摩托车整车企业全国在 300 家左右 (摩托车三轮车等) ;自行车, 电动自行车 (管理非常混乱) 大大小小大约有 3000 家左右的格局, 但这种粗放式的发展很难形成自我核心竞争力, 依然处于见招拆招的程度, 大部分企业老板始终处于高度紧张的状态, 没有形成具有自我核心竞争力的良性状态.

现在大家靠价格拼杀, 大部分都没有品牌知名度, 价格基本上到了盈亏临界点, 此路已经不通; 靠简单外观变形, 由于这种变形主要是零部件供应商, 而主要不是整车企业, 所以整车企业基本上都会拿得到, 长时间也形成不了自我竞争力, 再说多年来就这样变来变去, 消费者对此也不那幺感兴趣了, 所以整车企业的竞争危机意识就自然而来.

而实际上; 大部分整车企业都没有根据自己企业的实际进行理性思考; 而盲目跟风; 然极少数企业这几年却逐步加大对专业功能需要的开发; 如执法专用车 (警用城管等) ,邮政专用车食品外送车 (有专用外送箱) 食品外卖车小物件短距离输送便捷车清洁车消防车应急车等等. 已经逐渐形成了优势, 同时获得相对较高的利润.

由于我国经济发展市场环境机制平台未达到相对公平, 专业功能用途车的商机一下就被大部分企业看好, 转而抢占先机, 且不说是否能将专业功能用途车推向一个发展高度, 而眼下他们是拿此形成自我差异化竞争的有力工具.

要真正把这蛋糕做好; 就必须先充分了解专业客户群的真正专业需要; 然后进行系统性投入式 (目前大部分是拿来式) 开发.

最后我们只能希望国家尽快完善市场竞争机制, 鼓励自我开发, 保护自我开发, 同时希望专业功能用途车的市场一路走好.